Утильсбор по-новому: как реформа изменила цены на иномарки и встряхнула авторынок

С 1 декабря 2025 года в России начал действовать обновлённый порядок расчёта утилизационного сбора на импортные автомобили. Новые правила ударили по стоимости ввоза иномарок — теперь физическим лицам приходится платить в разы больше, чем раньше.

Правительство отменило льготный утильсбор для машин мощнее 160 лошадиных сил. Если раньше граждане отдавали 3,4 тысячи рублей за автомобили младше трёх лет и 5,2 тысячи — за более старые, то теперь применяются коммерческие ставки. Они исчисляются по формуле: базовая ставка 20 тысяч рублей умножается на коэффициент, который зависит от объёма и мощности двигателя. Для электромобилей расчёт идёт по пиковой мощности.

В итоге размер платежа вырос от десятков тысяч до миллионов рублей. При этом таможенная пошлина осталась неизменной.

Из-за предстоящего подорожания россияне начали массово ввозить подержанные авто по старым тарифам. В октябре импорт занял уже 12% рынка, а таможни на Дальнем Востоке перешли на круглосуточный режим, чтобы обработать поток машин. Выросли и продажи новых автомобилей — за месяц было реализовано свыше 171 тысячи единиц.

Из-за отмены скидок и господдержки фактическая стоимость новых авто увеличилась примерно на 20%. Особенно сильно подорожал ввоз популярных иномарок среднего класса с двухлитровыми моторами. Наименее заметное увеличение платежей коснулось машин мощностью до 160 лошадиных сил — они по-прежнему идут по прежним льготным ставкам.

С 1 января 2026 года сбор снова начнёт расти — это уже предусмотрено планом поэтапного повышения тарифов. Профессиональное сообщество предупреждает, что бюджет в перспективе может недополучать до 300 миллиардов рублей ежегодно.

Документ, который вызвал рекордное количество негативных отзывов, всё же вступил в силу без изменений.

В правительстве подчёркивают: цель реформы — сделать локальное производство выгоднее импорта. Это, по словам представителей кабмина, соответствует мировой практике и должно поддержать российскую промышленность. Однако обсуждение последствий остаётся одним из самых острых в отрасли.