Утильсбор на электромобили в РФ вырос в 20 раз и грозит закрытием производства

В России с 1 января 2025 года утильсбор на электромобили вырос более чем в 20 раз, став неожиданным «подарком» для автопроизводителей и покупателей. Новая ставка на ввоз и производство электрокаров с недостаточной локализацией грозит серьезно перекроить рынок, а то и вовсе оставить отечественные производства за бортом.

Теперь юридические лица за каждый новый электромобиль или машину до трех лет должны заплатить утильсбор в размере 667 400 рублей вместо прежних 32 600. Если авто старше трех лет — приготовьтесь к счету на 1,2 миллиона рублей (против прежних 122 тысяч).

По мнению экспертов, новые правила едва ли отразятся на спросе. «Электромобили в России покупают в основном состоятельные люди, для которых это второе или даже третье авто», — считает Дмитрий Рогов, владелец компании «РоговМобиль». Стоимость таких машин стартует от 4,5-5 миллионов рублей, а модели вроде Li Xiang или Tesla и вовсе тянут на 7-8 миллионов. Для этой аудитории дополнительные 600 тысяч — не проблема.

Но вот российским производителям радоваться точно нечему. Заводы, такие как калининградский «Автотор» (Amberauto) или липецкий «Моторинвест» (Evolute), рискуют приостановить производство. Основная проблема — зависимость от импортных комплектующих, в том числе тяговых аккумуляторов, которые составляют львиную долю стоимости электромобиля.

По сути, новые правила ставят перед производителями жесткое условие: либо углубляйте локализацию (что требует огромных инвестиций и времени), либо готовьтесь к серьезным потерям. Однако в условиях, когда рынок электромобилей в России и так находится на этапе становления, столь резкий рост утильсбора выглядит как удар по амбициям страны в этой сфере.

Можно только гадать, что в итоге выберут российские производители — борьбу за адаптацию или уход с рынка. Одно ясно: электромобили, которые должны были стать символом экологичного будущего, в России рискуют стать настоящим эксклюзивом для избранных.